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B12-Forum » Autoecke » Werkstatt » nighthawk117a Sunny 1.6 GTI - Wartungsprobleme » Hello Guest [Login|Register]
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nighthawk117a nighthawk117a is a male

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Also lenkstockschaltet hab ich momentan auch ausgebaut. Der neue hat 2 Kabel weniger als der alte was mich auch wundert. Ohne spritpumpe hab ich nicht probiert, die hat aber auch keinen defekt. Denn der Motor läuft einigermaßen. Die Pumpe hängt auch nicht auf der Sicherung. Was ist denn dieser Buzzer ?

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redladyrider redladyrider is a male

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quote:
Original von nighthawk117a
wenn du mir sagen kannst wie ich die checken kann !?
du meinst die box auf der Beifahrerseite
PS: ein kollege meinte ich sollte mal eine größere Sicherung probieren.
hab aber angst das es zu einem brannt kommen kann.
was meint ihr ?


Größere Sicherung.... wand
wie bescheuert ist das denn....?

..warum dann überhaupt Sicherungen??
überbrück doch gleich alles ?? motz
und wartet bis es wo rausraucht !!

schönen Gruß an deinen Kollegen.. aber technisch dürfte der wohl eine absolute Null sein kommdoch

Wie wäre es mal ein Multimeter zu nehmen auf OHM zu stellen und laut Plan zu messen und Schritt für Schritt überprüfen ob wo ein Kurzschluß anliegt..

..und wenn man k.A. davon hat sollte man es lassen und
halt Leute ranlassen die sich auskennen und auch einen Verdrahtungsplan lesen können...

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let´s ride B12

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XANTI0 XANTI0 is a male
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Ich probiers mal anders rum zu erklären ... Reply to this Post Post Reply with Quote Edit/Delete Posts Report Post to a Moderator       Go to the top of this page

Irgendwas , das mit dem ZündungsPLUS eingeschaltet wird zieht zuviel Strom

Könnte zum Beispiel ein defektes Relais sein

(....)

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Dieser Summer/Buzzer ist ein "Licht an" - Warner , wenn man die Zündung ausmacht und noch Licht an, dann meldet sich der zu Wort .

Leider weiß ich nicht mehr, wo der Sitzt.
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heut nochmals versucht den fehler zu finden. vergebens.

leider kann ich den plan nicht richtig lesen da er nicht ganz scharf fotografiert wurde.

info: der buzzer geht wenn ich das licht einschalte, Warnblinker gehen, tachobeleuchtung geht.

sobald der schlüssel auf Zündung ein, gestellt wird wo die Benzinpumpe läuft, fliegt die meter-Sicherung raus.

laut plan ist Y = yellow - Plus , und B = black -Masse.

an den steckern wo ich beides finde habe ich mit durchgebrannter vorsicherung Durchgang gemessen. das würde einen kurzschluss in der Leitung bedeuten. aber es kann auch sein das noch ein defektes gerät im kabelbaum der metersicherung hängt. da bin ich mir nicht sicher. auch bin ich nicht sicher ob das mit den kabelfarben so richtig ist.

generell kommt man sehr schlecht bis garnicht an die kabel ran.

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Dann hast du schon richtig gemessen.
Nur darf dort kein Durchgang sein, weil ja das Gelbe Kabel das + vom Sicherungskasten ist.
Zwischen dem Gelben Kabel und dem Sicherungskasten ist aber kein Verbraucher mehr, nur noch der Hauptstecker vom Kabelbaum.
Den Hauptstecker vom Kabelbaum findest du im Fußraum ganz links an der A Säule, dazu muss unten die Verkleidung runter.
Ist so ein 50poliger Stecker mit mittig einer Schraube durch.

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Habe mich jetzt nicht mit dem Schaltplan befasst, auch nicht mit der Sicherungsbelegung.
Aber wäre es nicht evtl. möglich, dass die Spritpumpe defekt ist ?
Quasi der Pumpenmotor fest ist und eine zu hohe Stromaufnahme hat ?
Nur mal so als Gedanke in den Raum geworfen....

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zur info, die Benzinpumpe war es nicht, die hat nämlich eine eigene Sicherung und läuft ja ohne Probleme die ganze zeit wenn der Motor an ist.

zum eigentlichen Problem: es ist gefunden und beseitigt. großes Grinsen

der kurzschluss befand sich zwischen sicherungshalter und hauptstecker.

nachdem ich den hauptstecker ( im Fußraum des fahrers zur seitenwand hin ) getrennt hatte war der kurzschluss nicht mehr an den steckern der Verbraucher festzustellen. ( Verbraucher sind z.B. Drehzahlmesser-stecker, heckscheibenheizungs-steerer use alle hatten einen kurzen zwischen gelb/rot und schwarz )

Als Lösung habe ich ein neues kabel vom sicherungskasten/halter zum hauptstecker gezogen.

sehr unangenehme arbeit wenn man kopfüber mit dem kopf zwischen den pedalen hängt.

flipa
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aber jetzt geht's zum nächsten Problem.
die Dichtung zwischen abgaskrümmer und downpipe ist defekt und bläst richtig raus. also es sieht aus wie eine Dichtung mit 2 löchern.

so wie ich das sehe ist das ganze mit 3 muttern bzw bolzen verschraubt.
allerdings ist kaum platz zum schrauben. habt ihr tipps wie man die stelle am besten losbekommt zum dichtungstausch ? ? ?

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martin1986 martin1986 is a male

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Wagen vorne aufbocken, drunter legen.
Mit der großen Ratsche und 2 langen Verlängerungen gerade nach oben losschrauben.
Wenn eine Schraube schwer zugänglich ist mit dem Gelenk arbeiten.
Zusätzlich muss das Hosenrohr unten vorne am Motor (2 Schrauben) losgeschraubt werden um es vom Krümmer rausziehen zu können.
Wenn das Masseband noch ganz ist, dieses auch abstecken.
Dichtflächen am Krümmer und Hosenrohr SAUBER putzen und alles mit einer neuen METALLDICHTUNG wieder zusammenbauen.
Nimm die von Walker oder HJS oder die original Nissan.
Gibt es noch neu.
Nicht die weiche Dichtung von Bosal oder ähnliches nehmen, die hat es mir innerhalb kürzester Zeit rausgebrannt.

Mfg Martin

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Marcus Hausch Marcus Hausch is a male
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Genau so perfekt wobei mir die Dichtungsringe immer lieber waren als die Flachdichtungen.
08.05.2017 10:59 Marcus Hausch is offline Send an Email to Marcus Hausch Search for Posts by Marcus Hausch Add Marcus Hausch to your Buddy List
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hat einer denn einen direkten link wo ich die passende Dichtung bestellen kann ?

egal ob Flachdichtung oder Ringe.

benötige wohl auch noch die Dichtung zum KAT hin.

währe super wenn ihr mir da direkt was zeigen könntet.

alternativ würd ich sonst zu Nissan fahren.

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https://www.autoteile-guenstig.de/oenummer-20711W7100

Ist die Dichtung Hosenrohr-Krümmer.

https://www.autoteile-guenstig.de/oenummer-2069202E00

Dichtung zum Kat hin.

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super perfekt
dank dir für die schnelle Hilfe.

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quote:
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super perfekt
dank dir für die schnelle Hilfe.


Dazu ist ein Forum ja da zwinker

Mfg Martin

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heut hab ich versucht die gebrauchte frontpipe einzubauen.

leider passt das alles nicht so ohne weiteres.

die walker Dichtung ist nicht richtig, der steg zwischen den beiden lohrlöchern ist deutlich zu klein. heul

dann ist beim Katalysator eine schraube abgerissen. der rest hängt noch im flansch.
das muss ausgebohrt werden. zzz

dann passt von der gebrauchen frontpipe der flansch mit den doppdelrohr Richtung krümmer nicht auf die stehbolzen.

eventuell bekomm ich das mit ner feile hin.

alles total super gelaufen würd ich sagen.
wobei ich noch nicht mal weis ob die gebrauchte frontpipe wirklich dicht am flexrohr ist.

also neue und passende Dichtung bestellen, am kat eine neues loch bohren.
und hoffen das das rohr auch dicht ist nach dem einbau. rotes Gesicht

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Bist du dir sicher, dass das Hosenrohr von einem CA16DE oder CA18DE ist?
btw mach doch mal Fotos

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This post has been edited 1 time(s), it was last edited by martin1986: 12.05.2017 21:10.

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hmm, gute frage. also der originale flansch ist glatt. damit ist der flansch gemeint der beim Autokauf verbaut war.

der gebrauchte der von einem ca16de stammen soll ist etwas eingefallen.
es waren auch alte dichtringe dran. ! ?

diesen versuche ich jetzt an den krümmer zu bauen.
morgen kann ich bilder machen.

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Da bin ich mal gespannt.

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hier die vergleichsbilder...

der 2te mit den weißen Ablagerungen hat einzelne dichtringe um die rohrstummel und hat keinen flachen flansch, eher einen rahmen.

Attachments:
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Mein Flammrohr vom Ca18 sieht so aus wie das zweite Bild von Dir, und hat auch diese Dichtringe. Zwei neue Dichtringe rein und festschrauben.
Wieso passt das Teil nicht an den Krümmer? Korrekt angesetzt? Sind vielleicht die Stehbolzen krumm?

P.S.: Allgemeiner Hinweis, bitte auf Groß- und Kleinschreibung achten. Danke!
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